Уважаемый посетитель!
Сайт находится на реконструкции.
Если у Вас есть вопросы, то, пожалуйста, зайдите на страницу «Контакты» и свяжитесь со мной удобным для Вас способом.
Здравствуйте, уважаемый посетитель!
Я, Кондрашин Вениамин Константинович, инженер-кораблестроитель с большим стажем работы в этой области.
Свою работу по этой специальности начал в конструкторском бюро с должности инженер-конструктор III категории и, одновременно, учился в институте.
По окончании учёбы, меня пригласили на работу в инспекцию Речного Регистра на должность инженер-инспектора.
Проработав в инспекции почти 10 лет, был откомандирован в Германию (ГДР) по линии внешнеторгового объединения В/О «Судоимпорт».
В Германии я вёл наблюдение за постройкой контейнеровозов пр.326.1 для Советского Союза.
За 4 года (1984-1988г.г.) при мне было построено и передано в нашу страну 24 судна.
Жил с семьёй в г.Магдебург, а наблюдение вёл на верфи в г.Росслау (46км от г.Магдебург). Хорошее было время! Есть что вспомнить.
После Германии, по настоящее время, работаю в конструкторском бюро.
В 1991 году начал осваивать работу на компьютере. В то время у нас было 5 компьютеров «Нейрон». Шум от системного блока исходил неимоверный (по нынешним меркам). Монитор был маленький (размер не помню, но может быть что то наподобие формата А4) и изображение было нестабильным. И если бы я не делал глазную зарядку по утрам, то за два десятка лет я бы их посадил.
В 1992 году мы купили программу «АПИРС» (сейчас SeaSolution), с помощью которой можно было моделировать судовую поверхность яхты, катера, лодки и вообще любого судна, а потом получать с этой модели теоретический чертёж, таблицу плазовых ординат, растяжку наружной обшивки, раскрой листов наружной обшивки.
Кроме этого, в программе «Статика» (приложение к «АПИРС») можно было получать данные для построения диаграмм статической и динамической остойчивости, масштаб Бонжана, гидростатические и геометрические характеристики проектируемых судов (сейчас это SeaHydro).
По полученным данным выполнялись расчёты прочности и остойчивости.
Постепенно АПИРС набирал силу, а его создатели (Алексанов А.В. и Сухоруков С.Е.) вышли на международный уровень.
В ноябре 1994 года они предложили мне поехать в Польшу для обучения поляков работе на этой программе. Я согласился и весной 1995 года мы приехали в г.Гданьск к владельцу фирмы «Сhoren Design & Consulting» Зигмунту Хореню.
Там мы поработали два месяца и, по всей видимости, мой опыт и знания пришлись по душе Зигмунту, поэтому он пригласил меня поработать у него и на следующий год.
На следующий год я взял месяц отпуска, а также ещё один месяц за свой счёт и снова поехал в Польшу.
С тех пор у нас установились дружеские отношения и я несколько раз выезжал к нему, где в общей сложности поработал больше года.
Последний раз я там был в 2007 году, где вёл наблюдение за постройкой яхты «Running on waves», о создании которой я написал в рубрике «Истории из жизни».
Ну, вот, пожалуй, и всё о моём жизненном пути в качестве специалиста по корпусной части.
В настоящее время, помимо своих прямых обязанностей, занимаюсь созданием математических моделей судов, с которыми мы работаем. В основном, это не проектируемые суда, а находящиеся в эксплуатации.
За всё время работы с программой «АПИРС» (SeaSolution) мною создано около 80 математических моделей судов.
В круг моих обязанностей входит выполнение расчётов остойчивости и непотопляемости, а также определение ёмкостей отсеков («Статика» может и это). В сложных случаях советуются со мной. Ведь опыт — это великая штука.
К примеру, по поводу гибели д/э «Булгария» я написал два письма в «Ространснадзор» со своим взглядом на происшедшее. Но, это отдельная история и я рассказал об этом в разделе «Истории из жизни».
В общем, мне нравится моя работа и этим, пожалуй, всё сказано.
